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Esdscha Trailer Systems

FOR MARKET LEADERS

製品アーキテクチャパワ

Edscha Trailer Systemsのチームは、部品の数を減らすために、既存の製品バリエーションの数を維持し、さらにバリエーションを増やすためにスライディングルーフの主要なメカニカルシステムに特別な注意を払いました。 

彼らは、ヒンジ、ローラー、レールを構成するインターフェースとモジュールを最適化しました。 

結果 

108の異なるコンポーネントバリアントを使用していたものが、標準化されたインターフェイスを介して接続された32のモジュールバリアントに削減されました。 

モジュール式プラットフォームの一貫した実装は、将来の主要な戦略的概念の1つです。 モジュラーマネジメント社が提供する能力とノウハウは、研究開発と製造の分野で非常に重要な変更を実施するときに私たちに大きなサポートを提供してきました。 

Anders Birgersson
Edscha Trailer Systems

会社概要

VBG(現在はEdscha Trailer Systemsの一部)は、1951年に交通安全の改善に情熱を持っていたエンジニア、Herman Kreftingによって設立されました。 彼は、大型トラックへのトレーラーの取り付けを大幅に改善する新しいトラックカップリングを設計し、特許を取得しました。 これらのカップリングの製造を開始したビジネスは、1950年代に急速に成長し、ヨーロッパ全体に新しいカップリング製品と新しい営業所を追加することで、長年にわたって成長し続けました。 

現在VBG Groupは、大型車両業界向けにさまざまなコンポーネントの開発と製造を行っています。 これは、年間収益が37,500万米ドルの4つの部門で構成されています。 販売はOEM車両メーカーまたは専門のトラックボディビルダーに直接行われ、アフターマーケット購入用の小売店舗もあります。 

VBGトラック機器部門は、トラックおよび大型トレーラー用のカップリング機器の大手サプライヤーです。 VBGおよびRingfederブランドのカップリング機器の市場シェアは50%以上です。 顧客は、トラックやトレーラーの製造業者、および製造業者から購入したシャーシから特殊車両を組み立てるアフターマーケットボディビルダーです。 

Edschaトレーラーシステム部門は、トラックおよびトレーラー用の可動式エンクロージャーの大手サプライヤーです。 EdschaTSおよびSesamブランドのスライディングルーフの市場シェアは50%弱です。 顧客には、ヨーロッパのトレーラーメーカー、クローネ、ウィルトン、ティルサン、カスボーラー、フルハウフおよびバーガー、トラックボディービルダー、アフターマーケット小売業者が含まれます。 

リングフェーダーパワートランスミッション部門は、建設、機械、電力、鉱業などのさまざまな業界向けの機械式動力伝達、エネルギーおよび衝撃吸収装置における世界的なマーケットリーダーです。 

モバイルクライメートコントロール部門は、バス、オフロード、ユーティリティ、防衛車両向けの温度制御システムの市場で活躍しています。 この部門は、中小規模のシリーズのカスタマイズされたソリューションに焦点を当てています。 そのソリューションには、暖房、換気、空調、制御、および関連する幅広いコンポーネントが含まれます。 

事業内容

1980年代まで、同社はトレーラーカップリング製品のコアセットを1つのブランド名で改善および提供することに重点を置いていました。 元のカップリングに加えて、セミトレーラー用の高品質の第5ホイールアタッチメントと自動車用の牽引バーを開発しました。 長年にわたって売上高は着実に成長し、北ヨーロッパでは新しい営業所とより高度な製造施設を拡大しました。 

1990年代に、VBGはポートフォリオに製品やブランドを追加するために他の小規模企業を買収し始めました。 彼らはさまざまな市場を追いかけるために無料の製品と新製品を追加しました。 補完的な製品は既存の製品と連携しており、ビジネス全体の相乗効果と最終的なコスト削減に努めました。 

成長と買収により、VBGは、注文の流れが非常に多様である比較的小さな市場に大量の製品を提供する必要に直面しました。 さまざまな製品が多数あるため、コストとリードタイムは増加し、規模を拡大する能力はほとんどまたはまったくありませんでした。 牽引バーカップリングの製造は顧客が制御し、受注数の変動は、リソースの再割り当て、時間外作業、臨時要員の雇用、ピークをカバーするための大量の在庫の維持によって管理されました。 VBGは、顧客が要求する製品機能を提供することで競合他社に追いつくのに苦労していました。 

1993年に、VBGModular Managementとの関係を開始しました。 元のトラックカプラーの最初のモジュール化プロジェクトが完了し、総コストを削減し、固有の部品数と製品数を42%削減することに成功しました。 一連のモジュール化プロジェクトは、純利益を上げるための主要な貢献者の一部でした。 リードタイムも大幅に短縮され、スカンジナビアのお客様に24時間以内に製品をお届けできるようになりました 

1997年に、VBGはトレーラーカップリングの直接的な競争相手であるRingfederを買収し、動力伝達用の機械要素も提供しました。 以前開発されたモジュラー製品アーキテクチャを活用することにより、VBGは、リングフェーダーカプラーをVBG製品ファミリーにすばやく統合して、単一の製品プラットフォームの効率を得ることができました。 

Edscha Trailer Systems

2005年、同社はトラックおよびトレーラー向けのEdscha Trailer SystemsおよびSesamスライディングルーフシステムを買収し、製品の多様化を促進しました。 同社は、トラックおよびトレーラー用のスライディングルーフシステムの発明者であり、トラックの上部または側面からの貨物の積み込みを容易にする製品を備えています。 Sesamには、同じタイプの製品が含まれており、価格とパフォーマンスが低くなっています。 

2009年、世界経済の冷え込みはトラック市場の全体的な需要を減らすことになりました Edscha Trailer SystemsSesamは、OEMがトラックとトレーラーの在庫を移動できなかったときに、VBGポートフォリオで最も大きな打撃を受けました。 取り付けられているスライディングルーフシステムが多くの種類の少量パターンになっていました。需要の減少により、製品コストの柔軟性が生産量に影響を与えていました 

最近のVBGの買収以来、スライディングルーフシステムは、モジュラー製品アーキテクチャの作成からまだ恩恵を受けていませんでした。 モジュラープラットフォームの実装に関する過去の成功により、VBGは、このアプローチがこの部門のコストの課題に対する実行可能なソリューションであると確信しました。 Edscha Trailer Systemsの旅は、このケースストーリーの残りの主題になります。

Typical Trailer Sliding Roof System offered by Edscha

製品のマーケティングと管理 

Edschaトレーラーシステムの場合、トレーラーシステム製品を競合他社と区別することがますます困難になりました。 平均して、市場は保守的であり、イノベーションには顧客価値の実際の変化と顧客が適応するための追加時間が必要でした。 

Edscha Trailer Systemsのマーケティングチームは、モデル年ごとに独自の製品を提供しました。 彼らは、要求に応じて特別な機能を開発できる一方で、標準の製品として顧客に提供する機能とオプションを決定しました。 チームはまた、2つのブランド、Edscha Trailer SystemsSesamのバランスを取っていましたが、必然的に、パフォーマンスが重複するいくつかの製品を提供していました。 

製品設計とエンジニアリング 

スライディングルーフは成熟した製品ラインであり、年月を経て徐々に変化しています。 エンジニアリングチームは小規模で、大規模な製品開発プロジェクトを完了したことはありませんでした。 製品オファリングの年次変更では、わずかな設計変更のみが必要で、チームは年の残りを費やして、顧客の要求するオプションを満たしました。 また、品質問題の解決にも多くの時間を費やしました。 

製品オペレーション 

チェコ共和国のEdscha Trailer Systems工場では、スライディングルーフのコンポーネントを購入した製品の一部を切り取り、リベットで留め、組み立てられます。 

その他のコンポーネントは、OEMまたは小売業者に直接配送され、車両で組み立てられました。 ほとんどのコンポーネントは、140社の異なるサプライヤーから会社専用に調達されています。 2011年には、約3万から35千枚のスライディングルーフシステムを生産しました。 

モジュール式プラットフォームの一貫した実装は、将来の主要な戦略的概念の1つです。 Modular Management ABが提供する能力とノウハウは、R&Dおよび製造プロセスの分野で非常に重要な変更を実施する際の優れたサポートです。 

Anders Birgersson
Edscha Trailer Systems (formerly VBG)

モジュラーアーキテクチャのゴール

スライディングルーフシステムのモジュール式製品アーキテクチャを作成することにより、Per Ericsonは全体的なコストを大幅に削減し、市場の不況に対してビジネスをより堅牢にすることを目指しました。 

Perは、EdschaSesamブランドの製品を同じ製品プラットフォームに統合することを検討しました。 彼は、VBG1997年にVBGとリングフェーダートレーラーカプラーで同じことを行うことで多くの利点を実現したという事実に自信を持っていました。 

私たちは成熟した市場で活動しており、国内および海外のプレーヤーからの厳しい競争にさらされています。 モジュール式のコンセプトを通じて、私たちは完全な優位性を高め、優れた利益水準でより効率的に作業できます。 モジュラー管理は、独自のコンポーネントを備えた大規模な品揃えを持つ企業であるということから、大幅に少ないコンポーネントを備えたモジュラー構造までのプロセスをサポートしてくれました。 私は、私たちがこのプロセスを自分で処理する立場にはないだろうと私は考えています。 Modular Managementのサポートとガイダンスは、プロジェクトを成功裏に終了させるために必要であり、必要でした。

Per Ericsson
Formerly Edscha Trailer Systems, retired 2017

ヒマラヤプロジェクトは20111月に開始され、投資はすべて製品発売後45年以内に回収されます。 同社は、基盤となる製品アーキテクチャを開発してから、リスクを低減し、市場投入までの時間を短縮する小さなプロジェクトを通じて特定の製品を実装することを検討しました。 プロジェクトの主要業績評価指標には、次のものが含まれています。 

  • 構成可能性の向上により、顧客のさまざまな要求に対応 
  • 誰もが認める市場リーダーになることにより、競合他社の障壁を高める 
  • 製品化までの時間を短縮し、納品までの時間を短縮して俊敏性を高める 
  • 固有のコンポーネントの数を減らす。 

 

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売上の増加 

Edscha Trailer Systemsは、市場シェアを維持し、新しく成長している競合他社からそれを守ろうとしました。 これは、追加の望ましい製品のバリエーションを提供し、平均リードタイムを大幅に削減することで達成されます。 

収益性の改善 

市場の低迷は同社にとって厳しい目覚めでした。 彼らは、将来にわたってソルベントを維持するために、製品コストに大幅な変更を加える必要がありました。 包括的な目標は、固有の部品の数を70%削減することでした。 これらは、サプライチェーンシステム内で設計および管理する必要がある部品です。 部品数を削減することで、さまざまなサプライヤーの数を70%削減でき、在庫コストを45%削減できると見積もられました。 直接材料費も削減されます。 

業績

2013年末までに、Edschaトレーラーシステムは、トレーラーのスライディングルーフシステムによるモジュール化の取り組みの影響をすでに見ています。 この製品はまだ正式にリリースされていませんが、その過程で行われた決定と効率改善の影響を目にしていました。 下位互換性により、新しいコンポーネントは古いシステムで動作することができました。 

Edscha Trailer Systems – enhanced profitability in continued weak market 2013年に向けて、同部門はトレーラー事業が好調に推移することを期待しており、その需要は下半期に増加するであろうとみていました。しかし、市場は2013年の大部分の間低迷し続け、改善が見られたのは年末になってのことでした。部門の売上高の伸びがわずか1%であるこの弱い市場にもかかわらず、Edscha Trailer Systemsは収益性を改善し、営業利益率は9%に上昇しました。低コストとより効率的なプロセスがこれに貢献し、部門は2014年に市場に新開発のスライディングルーフの市場投入により、収益性がさらに向上することを期待しています。しかし、これは主に予想される売上高の増加の結果です。 Edscha Trailer Systemsが必要な成長を生み出す市場状況の改善による販売量。今後2〜3年間の主な市場牽引要因は、主にヨーロッパの既存のトレーラー在庫を交換または交換する明確な必要性です。 私は大きな期待を抱いており、その強力な市場での地位と新しく開発された製品を備えたEdscha Trailer Systemsは、2014年に長期的な収益性のある成長に向けてその旅を続けるための確固たる基盤を持つことを期待しています

Anders Birgersson talks about the financial impact in the 2013 Annual Report

新しい連絡先が少数のサプライヤと交渉されているため、将来のコスト削減も予約されていました。 全体的なコスト削減は15%でゼロになりました。 これは、チームとモジュール式管理による最初の見積もりに非常に近いものでした これらの初期の成功を受けて、Edschaトレーラーシステム部門は、チッパートレーラーに取り付けられるスライディングルーフのライン向けに、別のモジュール式製品アーキテクチャーの開発をすでに開始しています。 

Product Marketing & Management 

新製品群の市場投入は、各顧客と調整し、1暦年以内に実施する必要があります。 

主要顧客に加えて、チームはトラックボディビルダー20人とエンドユーザー130人の市場調査を行いました。 彼らは、製品の種類の増加とリードタイムの短縮が市場シェアを維持するための鍵になることを顧客に確認しました。 また、製品の信頼性、安全性、迅速な開閉が、提供する必要のある重要な顧客体験であることも発見しました。 

モジュラープロダクトアーキテクチャの開発を通じて、マーケティングチームと製品エンジニアリングチームは、共同作業の新しい方法を開発しました。 彼らは、顧客のニーズと製品内で提供される技術ソリューションとの間に強いつながりを作り出しました。 彼らは、どのモジュールとコンポーネントが重要な顧客価値を提供するかを非常に明確に理解し、それに応じて製品開発の取り組みに優先順位を付けます。 

Product Development Engineering 

明確な製品の優先順位により、エンジニアリングおよび設計チームは時間の経過とともに開発作業を広げることができました。 限られたリソースと資金で、チームは1つの大きなプログラムでモジュールバリアントの全範囲を開発することができませんでした。 彼らはまず、長期にわたって続く基本的な製品アーキテクチャを開発し、次にいくつかの主要な共通モジュールのバリアントを開発しました。 次に、追加のモジュールの導入を時間をかけて行うことができます。 実際、チームがまだ新しいモジュールのバリアントを開発している間に製品を発売することができました。 彼らは、市場での製品の多様性に対する継続的なニーズをサポートするために、新しいものを引き続き導入することを計画しました。 

新しいモジュールバリアントの開発時間は次のように設定されました。 

  • 新しいモジュールまたは重要なモジュールのバリエーションの開発に1218か月が必要(プロトタイプとフィールドテストが必要) 
  • 6か月後の新製品の更新(フィールドテストのプロトタイプなしのモジュールバリアント) 
  • お客様の適応:マイナーチェンジである穴のパターンは1か月。 

Edscha Trailer Systemの設計部門では、モジュール性に関する長期的な焦点が実装されています。 具体的には、チームは生産とサプライチェーンの設計がはるかに優れており、将来的にコストを節約しています。 設計作業が少し複雑になったとしても、運用の効率化を可能にするインターフェースを開発および維持しています。 

製品オペレーション 

製品の運用への影響は、チームがサプライヤーとの新しい取引について交渉したときに、早い段階で見積もることができます。 部品数が減ったため、大量生産、サプライヤの減少、在庫の削減、コストの削減を計画できました。 プロジェクトの開始時に、チームは直接的な材料費の特定の削減を予測し、サプライヤーとの最初の計画の後、彼らは当初の予測値に非常に近い削減を達成していました。 サプライヤー数は140から40に減少しました。 

より効率的なサプライチェーンのメリットは、小売業者にも広がっていました。 EdschaTSからのリードタイムが短縮されたため、多くの人が手元にある在庫を少なくすることを計画していました。 

Seihin no un’yō e no eikyō wachīmu 

 

Modular Architecture in Action

Edscha Trailer Systemsのチームは、製品のバリエーションの数を維持および増加させながら部品番号の数を減らすために、スライディングルーフの主要な機械システムに特別な注意を払いました。 彼らは、ヒンジ、ローラー、レールを構成するインターフェースとモジュールを最適化しました。 

108の異なるコンポーネントバリアントを使用していたものが、標準化されたインターフェイスを介して接続された32のモジュールバリアントに削減されました

39 Hinges Reduced to 4. 23 Rollers Reduced to 5.

44 Rails Reduced to 8

SPECIALIST
Anders Leine

Anders Leine

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